Made in China 朗報 再び、世界最強の船舶用エンジンが利用可能に、航空母艦に後付けできるか?

わが国が21世紀に入ってから、製造業のレベルと技術は急速に向上し、一連の拡張と産業のアップグレードが行われました。 現在まで、私の国の工業製造業の総生産額は世界一のレベルに達しており、2位から4位の総生産額をはるかに上回っています。 これは、わが国の経済発展と大規模な工業化のまれな機会をもたらしただけでなく、わが国の設備製造レベルが世界の主導的地位に到達することを可能にしました。 少し前に、私の国の製造業から別の朗報が届きました。 我が国が独自に開発・製造した世界最大の船舶用二元燃料エンジンが成功し、世界市場への門戸を開きました。

現代の国際物流のほとんどは依然として外航輸送を使用しており、軍艦も新しい開発サイクルに入り始めており、世界中で大規模な外航船の開発が促進されています。 現在、世界最大の船の排水量は 100 万トン近くに達しており、現代の空母がそのような海の獣に直面したとしても、それらは「壊れやすい」ように見えます。 このような大きなトン数の下では、サポートとして強力な電力システムが必要です。 現代の船舶の動力源はいくつかの種類に分けることができ、それぞれに独自の背景と役割があります。

1.ディーゼルエンジン

ディーゼルエンジンは、現在最も広く使用されている船舶用エンジンであり、その主な出力モードは自動車のディーゼルエンジンに似ています。 船舶用ディーゼルエンジンの熱効率と経済性は比較的高く、成熟した技術により、始動と停止の性能も優れており、連続運転期間が比較的長く、信頼性が大幅に向上し、適応性が高くなります。さまざまな船のニーズに。 . さらに、ディーゼルエンジンの開発期間は比較的長く、製造プロセスは比較的単純であるため、ディーゼルエンジンのメンテナンスの難しさが軽減され、世界のほとんどの地域で関連部品およびコンポーネントの供給を得ることができます。

2. ガスタービン

ガスタービンは、内部の燃料を利用して燃焼し、インペラーを押して回転させて発電するエンジンです。 その構造は、航空機のターボファン エンジンに似ています。 ガスタービンは、過去にファミリーカーにも使用されようとしました。 最終的に、この開発の方向性は、標準以下の排気ガスと過剰な排気量のために最終的に放棄されました。 ガスタービンは高速で出力が大きく、ディーゼルエンジンほど経済的ではないことから、現在は比較的高速を必要とする軍艦に主に使用されています。 ガスタービンは、天然ガスを主な動力源として使用でき、燃料適合性が良好なディーゼル、ガソリンなども使用できます。

3. 原子力発電用原子炉

原子力原子炉が民間船に搭載されることは非常にまれであり、高出力の砕氷が必要なため、極地の科学調査船に原子力が装備されているのはごくわずかです。 私たちがよく注目する大型空母や戦略潜水艦は、高い耐久性、強力なパワー、およびその他の戦略的考慮事項の必要性から、原子力の使用に非常に積極的です。 現代の船舶が使用する原子力は、数十年にわたる原子炉の小型化の結果です。 原子炉の出力が確保されている状況下では、可能な限り小型化する必要があります。 難易度は想像できます。 さらに、さまざまな船舶で使用されている原子炉は、完全に普遍的なものではありません。 フランスはかつて原子力潜水艦の原子炉を空母に直接移動していたため、後に空母の戦闘効果が大幅に制限されました。

海底原子炉

今回私の国で開発された真新しい二元燃料エンジンは、実際には比較的成熟したディーゼルエンジンの改良版であり、天然ガスと従来の燃料油をエネルギー源として使用でき、船舶補給の多様性を高めます。 新しく開発された二元燃料エンジンは、長さ 22.7 メートル、高さ 16 メートル、重量約 2,140 トン、単一出力 63,840 キロワットです。 外航船には十分な出力を提供できますが、空母の高速性と高出力の要件はまだ満たされていません。 . しかし、継続的な改良とアップグレードにより、将来的に空母に適用される可能性はまだ小さくありません。 (ウルフスモーク)