船外機開発の歴史

すべては 1950 年代初頭に始まりました。 当時、エンジンには船内機と船外機がありました。 ジム・ウィンという男がいなかったら、物語はこのように終わっていたでしょう. 海事技術者およびテスト ドライバーとして、彼は船外機の性能が低すぎることに気づき、それが船の良好な性能に影響を与えました。 当時、船の最大出力はわずか70馬力でしたが、重量は現在の150馬力の船外機に匹敵しました。 船外機がかつて持っていた利点はもはやありません。

船外機＋船内機

したがって、ジムにはアイデアがありました。 船内機の性能と船外機の制御性を両立させた新しいエンジンができたら、どんな結果になるでしょうか。 彼はこのアイデアを上司に提案した。 驚いたことに、彼の上司はそれに興味がありませんでした。 「船外機は船にとって完璧なプロペラであり、これに代わる製品は他にありません」と彼は言いました。 幸いなことに、歴史は彼が間違っていることを証明しました。

倉庫内

ジムは自分のアイデアは試す価値があると今でも信じており、倉庫でプロジェクトの研究を続けています。 1958 年 3 月、彼は BB70 ペンタ船内エンジンをベースにした最初のプロトタイプを完成させました。 彼が望んだとおり、試乗は成功しましたが、わずか 5 分間しか続きませんでした...

ヨーロッパへの旅

それでも、ジムは確信を強めました。 同年8月、船外機を使って世界で初めて大西洋を横断するため、デンマークを訪れた。 ジムはヨーテボリを簡単に訪問する機会を得て、ボルボ・ペンタのマネージャーであるハラルド・ウェックランドに彼のアイデアを提示しました。 Harald はすぐに Jim の発明の可能性を見出し、わずか 2 日後に Jim と契約を結びました。

スケッチから船内外機まで

Volvo Penta のエンジニアは 24 時間体制で作業を開始し、ジムのスケッチを製造可能な船尾の機械に変換しました。 クリスマス前の最後の数日間、最初の「本物の」船内機と船外機が完成しました。 1959年1月にニューヨークで開催されたメガヨット展示会に参加するため、すぐに走行試験用のバレルに入れられ、塗装されて米国に出荷されました.

ニューヨークでの成功

船内機と船外機はすぐに大きな成功を収め、船の顧客と競合他社の両方がその優れた性能に驚きました。 最初の 1 年で、米国だけで船内および船外エンジンの販売台数が 1,000 ユニットを超えました。000 新しい推進システムは、船内と船外の船尾で生まれました。

さらなる発展

1959 年以来、スターン プレーンは世界を征服し続けてきました。 このテクノロジーは、ボルボ・ペンタだけでなく、さらに開発および改良されています。 1982 年にはストリング プロペラが導入され、ヨットの性能がさらに向上しました。 2009 年のジョイスティックの発売は、船内および船外モーターの歴史におけるもう 1 つのマイルストーンであり、ボルボ ペンタはスターン航空機システムの分野における世界的リーダーになりました。