なぜ船は防錆鋼のアンカーの代わりに鉄のアンカーを使用するのですか?

船の付属品のアンカーの役割は、船を浮かべて配置することですので、重いオブジェクトが必要です。鋳鉄は、大量が使用中に引き起こされる腐食を無視することができるので、安価で加工が容易です。ステンレスなどの高価な材料を使用する必要はありません。石や土嚢は古代に使用されていました。

同時に、鉄はここではより費用対効果が高いです。一般的に言えば、材料の選択は、主にその性能と経済的利益を考慮し、すなわち、高いコストパフォーマンスが最善である。鉄は、鉄と炭素(および少量のS、P、Oなど)の合金であり、炭素含有量は2.11%を超える。高炉の溶融鉄は直接鋳造して処理され(この処理は繰り返されません)、鋼は一般的に溶融鉄で処理する必要があります。前処理、コンバータ製鉄、炉外の精製、連続鋳造、その他のプロセスでは、鋼のほとんどは1.2%未満の炭素を含んでいます。鉄は硬く脆く、鉄は鉄よりやや柔らかく、靭性が優れています(小さな変形は回復しやすい)。船のアンカーの場合、それはちょうど重量固定装置であり、鉄で十分です。腐食防止については、他の方法で解決できる二次因子です。たとえそれが解決できないとしても(解決するのは本当に難しい)、それは鋼鉄よりも費用対効果が高い。

ターボチャー ジャー

動作原理:エンジンの排気ガスをタービンに導きます。タービンブレードは排気ガスで回転するように駆動され、吸気部の反対側の圧縮ブレードが回転するように駆動され、吸気圧が上昇し、過給効果を実現します。

利点:エンジン出力電力を消費せず、効率が高い。

デメリット:エンジン排気の使用により、ターボラグが発生し、第二次世界大戦以来開発の大きなボトルネックとなっています。現在、海洋アクセサリーにはツインターボシステムと可変ジオメトリターボチャージャーが含まれています。改善するために、しかしまだ不完全です。また、ブレードは高温排気ガスと直接接触し、使用する材料は高速かつ高温で連続的に動作できる必要があります。

スーパーチャージャー

動作原理:トランスミッション装置を使用して、エンジンクランクシャフトのパワーがコンプレッサブレードの回転を駆動して、取り込み圧力を高め、過給効果を達成します。トランスミッションデバイスには、ベルト、ギアボックス、液体変速機などがあります。

利点:ヒステリシスはなく、出力は制御しやすくなります。

デメリット:エンジン出力電力は、特に高高度航空機で使用される場合、消費される馬力比が非常に高く、効率が悪い場合に消費されます。

動作原理:直接電気モーターを使用して、空気を回転させ、加圧するためにブレードを駆動します。

利点:ヒステリシスはなく、出力が十分に制御されています。電気は蓄えられるエネルギーです。出力需要が低い場合は事前に保存することも、回生ブレーキで得ることもできます。機械過給のエネルギーは事前に蓄えることができない。

デメリット:電流量が非常に大きくなく、ブーストの程度が制限されている場合、自己設置型の電動ターボチャージャーはほとんど効果がありません。効果的な電気ターボチャージャーは、特別に強化された電源設計に依存し、電気によって動力を与えられる電気エネルギーの多くを必要とし、エネルギーを送信するために、その損失は、レザーベルトによってエネルギーを送信する機械的なスーパーチャージャーのそれよりもはるかに高くなりますが、電気エネルギーは、保存することができるエネルギーです。

デュアルスーパーチャージャー

2つのスーパーチャージャーが同時に設置されます。機械式およびターボチャージャーシステムを例に取ります。低速では機械的過給が使用され、高速では機械的過給がオフになります。この時点で、ターボチャージャーはすでに十分な過給能力を提供することができます。自動車メーカーは、電動過充電の開発と導入も進めており、ターボチャージャー付きツインターボシステムを搭載したBMWは、トリプルターボチャージャーも開発しています。

利点:エンジンの排気量を減らすことで燃料消費量を減らしたい場合、特にZが低速の場合は、特に、デュアル過給は十分な馬力とより良いトルクを提供することができます。

デメリット:システムは複雑でメンテナンスが容易ではないので、大量生産は近い将来にしかありません。