3種類の海洋アクセサリーのスーパーチャージャーの原理

海洋付属品のスーパーチャージャーは、マリンモーターの機械装置において重要な役割を果たし、そのタイプも多様である。具体的な特徴を以下に紹介します。

動作原理:直接電気モーターを使用して、空気を回転させ、加圧するためにブレードを駆動します。

利点:ヒステリシスはなく、出力が十分に制御されています。電気は蓄えられるエネルギーです。出力需要が低い場合は事前に保存することも、回生ブレーキで得ることもできます。機械過給のエネルギーは事前に蓄えることができない。

デメリット:電流量が非常に大きくなく、ブーストの程度が制限されている場合、自己設置型の電動ターボチャージャーはほとんど効果がありません。効果的な電気ターボチャージャーは、特別に強化された電源設計に依存し、電気によって動力を与えられる電気エネルギーの多くを必要とし、エネルギーを送信するために、その損失は、レザーベルトによってエネルギーを送信する機械的なスーパーチャージャーのそれよりもはるかに高くなりますが、電気エネルギーは、保存することができるエネルギーです。

デュアルスーパーチャージャー

2つのスーパーチャージャーが同時に設置されます。機械式およびターボチャージャーシステムを例に取ります。低速では機械的過給が使用され、高速では機械的過給がオフになります。この時点で、ターボチャージャーはすでに十分な過給能力を提供することができます。自動車メーカーは、電動過充電の開発と導入も進めており、ターボチャージャー付きツインターボシステムを搭載したBMWは、トリプルターボチャージャーも開発しています。

利点:エンジンの排気量を減らすことで燃料消費量を減らしたい場合、デュアル過給は、特に低速が最も一般的な場合に、十分な馬力とより良いトルクを提供することができます。

デメリット:システムは複雑でメンテナンスが容易ではないので、大量生産は近い将来にしかありません。

ハイブリッドスーパーチャージャー

動作原理:同軸電動機と発電機がターボチャージャーに取り付けられています。低速では、電気モーターはスーパーチャージにターボを回転させます。高速では、過剰なエネルギーを回収し、過度の消費圧力を避けるために発電機に変換されます(従来のターボチャージャは、過度の圧力を避けるためにバイパスチャネルを使用しています)。

利点:ヒステリシスはありません、出力が十分に制御されています。効率が高く、少なくとも機械的過給で平準化することができます。スーパーチャージャーの小さなサイズは、ツインターボの利点を達成することができ、エンジンのサイズは、小さな価格で削減することができ、燃料消費量を削減します。

デメリット: まだ成熟していないエネルギーを蓄えるためには、より大きな容量を持つバッテリーが必要です。