船舶用エンジンの耐用年数を延ばすには?（1）

私たちは通常、エンジンのサービス時間を中古船取引の重要な比較パラメータと見なしています。 船のエンジンはどのくらいの時間作動するべきかという質問もあるかもしれません。 この質問に対する多くの回答を耳にしますが、実際には標準的な回答はありません。 エンジンの寿命は多くの変数に依存するため、エンジンの寿命を正確に予測することはできません。 しかし、エンジンの寿命についていくつか話すことができます。

まず、ディーゼルエンジンは一般的にガソリンエンジンよりも寿命が長いです。 これには主に 2 つの理由があります。 第 1 に、船速が一定の場合、通常はガソリン エンジンよりも約 3 分の 1 少ない旋回しかできません。 1kmあたりのエンジン回転数が低下すると、シリンダーを上下するピストンのストロークが減少し、バルブの開閉も減少します。 したがって、対応する摩耗も減少します。

もう1つの理由は、ディーゼルには粘性があるため、燃焼燃料を提供するだけでなく、ガソリンが純粋な燃料であるのに対し、潤滑効果もあります。 さらに、ディーゼル エンジンはガソリン エンジンよりも 1 回の運転あたりの燃料消費量が少なく、エンジン寿命の最も信頼できる指標は燃焼する燃料の量であることは誰もが知っています。 これについては後で説明しますので、覚えておいてください。

古いエンジンに何が起こるかについて話しましょう。 これらの装置のいくつかは長期間作動するため、ピストンリングやバルブガイドが摩耗し、潤滑油がピストンリングやバルブを通って燃焼室に入り、燃料と一緒に燃焼します。 その結果、青い煙が立ちこめますが、エンジンはまだ作動しており、通常は驚くほどよく作動します。 しかし、燃費は悪化するばかりで、面倒くさくてたまらないとか、プラグにオイルのカスが付着してエンジンがかからなくなったり、エンジンがかからなかったりするのは必至です。始める。

エンジン下部からオイルを汲み上げてオイル交換を行う手動式オイルポンプです。 別の種類の摩耗があります。つまり、エンジンのコア (ピストン、クランクシャフト、ベアリング、バルブなど) は良好な状態ですが、さまざまな理由で補助アクセサリーが故障し始めます。これは通常、腐食に関連しています。 . ここでいう補機類とは、ウォーターポンプ、キャブレター・フューエルインジェクションシステム、エキゾーストパイプエルボ、イグニッションパーツを指します。 通常、この状況はそれほど多くの問題を引き起こすことはありませんが、起動が困難になり、パフォーマンスが低下し、メンテナンス コストが高くなります。

上記の問題を解決するにはどうすればよいですか？ エンジンの摩耗を防ぐ最善の方法は定期的な潤滑油の交換であることは誰もが知っていますが、「適切な間隔」とは何ですか? 通常の使用でエンジンに適用されるエンジンメーカーの推奨事項から始めます。 つまり、異常な重負荷、高温、排気ファウリングなどの問題には適用できません。 あなたのエンジンがこのカテゴリーに属さないと仮定すると、オイルをより頻繁に交換してもまったくメリットはありません. 最新の潤滑剤の有効性は、たとえ最も安価な API グレードの潤滑剤であっても、規定の時間内に交換した場合には役に立ちません。 エンジンの耐用年数を延ばすことはできません。 お金を無駄にするだけでなく、発生する無駄にも対処する必要があります。

これは交換が必要なコンポーネントです。 理論的には、オイル交換の間隔を短くする必要があるほどエンジンを激しく作動させることは可能ですが、その可能性は低いです。 船舶の「深刻な運航」の原因として最も可能性が高いのは、長時間の低速運航、燃料の不完全燃焼、極度の過負荷です。 電子制御により、前者は最新のエンジンでは問題になる可能性はほとんどありませんが、後者は、稼働時間または走行距離が理論上のデータの 2 倍を超えない限り、さらにまれです。 言い換えれば、私たちのほとんどは工場の推奨事項に従うべきです.

一部の船は、高濃度の硫黄を含む低品質の燃料に遭遇する場合があります。 硫黄は燃焼中に非常に腐食性の高い硫酸に変換され、潤滑油に蓄積します。 機械はそれをろ過しません。ベアリングやその他の柔らかい金属部品を腐食させないようにする唯一の方法は、オイルを交換することです。 そのため、燃料の硫黄含有量に注意してください (硫黄含有量を検出するための安価なテスト ツールがあります)。

腐食をチェックするために、毎年排気エルボからホースを取り外すことをお勧めします。 合成モーターオイルはどうですか？ エンジンの寿命は延びますか？ 石油と比較して、合成材料の摩耗率が低く、具体的な変化がどの程度であるか、これがエンジンの寿命を延ばすかどうかは議論の余地があります. 個人的な観点から言えば、API グレードの優れた潤滑剤はどれもほぼ同じ効果を達成できますが、コストはごくわずかです。

エンジン オイルに関する最後の注意事項は次のとおりです。エンジンの耐久性を維持したい場合は、交換する人は誰でも正しい方法で交換する必要があります。 ほとんどの船舶では、エンジン メーカーのメンテナンスの推奨事項 (鉱油または合成油のどちらを使用する場合でも) は、1 年に 1 回オイルを交換することを意味します。 ボートが冬に寒い場所にある場合は、エンジン内に冬の汚染物質が自然に蓄積することによる損傷を防ぐために、オイルをできるだけ冬に近づけて交換してください。 理想的には、タグボートの前にオイルを排出してから給油し、エンジンを 1 ～ 2 分間作動させて、すべての部品がきれいなオイルで覆われていることを確認します。

春にボートを始動するときは、すべてのオイルがオイル タンクのサンプに落ち着いていることを思い出してください。エンジンを 1 ～ 2 分間アイドリングさせ、すべてを再循環させます。 これを行わないと、5 分間で生成される摩耗量は、残りの 1 年間の摩耗量に相当します。